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贪婪造就低标准成品油【组图】  

2013-02-04 22:22:13|  分类: 【社会万象】 |  标签: |举报 |字号 订阅

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      中国97#汽油不干净 

 

201212月以来,全国各大城市已数次被雾霾天气所环绕。129日上午,北京、天津、河北、河南、山东、山西、江苏、合肥、武汉、成都等地区,灰霾面积更是达到惊人的130万平方公里。为什么在一些欧美国家,马路上跑的车辆不见少,空气质量却不见差。而我们汽车没有人家多,还用着号称高清洁的97#汽油,却每天与雾霾为伴?

 

贪婪造就低标准成品油【组图】 - 石庆 - 石庆的博客

 

根据北京相关部门的统计,城市PM2.5污染物中,机动车直接和间接排放是主要来源之一。而治理包括PM2.5在内的空气污染,目前比较有效的方法之一就是控制燃油污染物的排放,提高燃油品质,达到高效清洁利用。但目前全国除了北京,长三角,珠三角在使用国四汽油外,全国大部分地区仍然在执行汽油国三标准,而欧洲已经在执行欧五标准了。然而号称符合汽油国四标准的高清洁汽油90#93#97#汽油却也并不清洁。

 

汽油分为国Ⅲ、国Ⅳ标准,也有93#97#这样的标号。

 

   这其实是两种不同的标准。

 

国Ⅲ、国Ⅳ汽油,主要指的是汽油的清洁度,国Ⅳ的硫排放污染更低。

 

而所谓的93#油和97#油,主要是指他们的抗爆性,也就是辛烷值的高低。标号越高,说明辛烷值越大,汽油的抗爆震性能越好。但是标号越高的汽油,并不代表它的清洁度越高。使用高标号的汽油,并不比低标号的汽油更环保。

 

目前国内汽油调和的过程中的常用到添加剂——甲基叔丁基醚(又叫MTBE),它可以提高油品的辛烷值。在油品中添加一定量的甲基叔丁基醚,90号油能变成93号,93号油能变成97号。

 

但甲基叔丁基醚在美国已被禁止使用,因为它会污染地下水,并产生PM2.5

 

   甲基叔丁基醚会造成地下水的污染。另外,国内现有的汽油还含有芳烃、烯烃和硫等物质。汽车“喝”了这种油后,一路跑一路排放尾气。油品中所含的芳烃、烯烃和硫等化学物质,不充分燃烧后就会产生PM2.5。这些随着尾气排放出来的化学物质,又会跟甲基叔丁基醚的氧分子结合,第二次产生更多的PM2.5

 

鉴于甲基叔丁基醚的危害,美国已不允许在油品中使用甲基叔丁基醚;但是,目前,国内仍然在油品中添加甲基叔丁基醚。

 

与汽车排放相关的油品关键指标包括硫、锰、苯、铅、烯烃等,目前最主要的是硫含量。

 

燃油中硫含量越高,越可能在发动机排气系统中生成硫酸盐,导致颗粒物排放上升;此外, 硫燃烧释放的气态二氧化硫会在大气中发生化学反应,形成二次硫酸盐微粒,污染程度被放大。经年累月之下,这些颗粒物足可夺命。

 

但目前全国除了北京,长三角,珠三角在使用国四汽油外,全国大部分地区仍然在执行汽油国三标准,而欧洲已经在执行欧五标准了。

 

2006年的“国Ⅱ”到2009年的“国Ⅲ”,汽油的含硫标准从500ppm直降到150ppm,但这一标准还是比欧洲(欧五:≤10ppm)、美国(≤30ppm)的标准高出很多。虽然标准一直在要求减少汽油中的含硫量,但实际操作起来却困难重重。

 

中国的轻型汽油车排放的国四标准,已经于201171日开始实施,但相应的汽油标准实施时间却是201411日。这意味着,中国大部分地区的轻型汽油车,在达到较高的国四排放标准后,还要继续使用品质较低的国三标准汽油,时间长达两年半。

 

中国工程院院士、清华大学环境科学与工程研究院院长郝吉明:“油品质量阻碍了中国汽车污染治理的进程”。

 

厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强:“油品升级滞后最大的障碍在于价格问题,目前在技术上并没有难度。”

 

东方油气网油品分析师程瑞锋:“其实,目前中国不少炼厂都可以生产国四标准的油品,东部地区有些炼厂还可以达到更高标准。但是,油品价格涉及经济运行的方方面面,一旦油价上涨,必然会带动众多产品涨价。如何平衡炼油企业和消费者之间的利益,是我国油品升级进程中最大的问题之一。因此,当前政府只是审慎地在发达地区推进油品升级,对于中西部地区则放缓推进。”

 

中国环境科学研究院副研究员岳欣:“机动车更新换代需要较长过程,而提高机动车油品质量能快速和长期地降低空气污染。全面供应清洁燃料会让所有在用车受益,即使排放标准较低车辆也会有显著减排效果。”

 

                      来源:互动百科 

http://www.360doc.com/content/13/0131/15/1630322_263409365.shtml

 

贪婪造就低标准成品油【组图】 - 石庆 - 石庆的博客

 

             贪婪造就低标准成品油

20130204 08:10
来源:新京报 作者:叶檀

 

石化标准制订者按部就班向二十年前的西方标准看齐,不料中国的机动车保有量增速如此之快,超过了西方一百年的步伐。

 

两桶油把持了汽柴油国标的制订,同时指责国标过低,延宕了汽柴油产品升级,遭到社会的指责。人们对两桶油垄断的愤怒郁积已久,点燃任何一根引线都会爆发。

 

牺牲环境发展经济的理念贯穿了我国市场化改革的初期,快速创富的雄心燃烧着每一个阶层,类似以下的言论不绝于耳:主要靠燃煤的工业前期国家,环境的恶化是必须付出的代价,先致富后治理是现实之路。只有人类的生存因环境污染日益痛苦——雾霾覆盖130万平方公里,土壤重金属污染,以及四处流淌的污水——在大都市的人忘了蓝天白云是什么样子的时候,环境保护才会引起大多数人的重视。

 

石化行业制订标准使标准利益最大化成为可能。

 

石化标委会负责提出标准,技术归口在它的分会——石油燃料和润滑剂分技术委员会。《中国化工报》曾报道,石化标委会的人员构成中,90.9%的委员来自石化系统、2.3%的委员来自汽车产业系统、4.5%的委员来自环保系统。石化分标委人员构成中,石化系统委员占70.3%、汽车产业系统委员占8.1%、环保系统委员占5.4%。石化行业借助标准制订权,轻松实现利益最大化。

 

标准提升意味着成本上升。据中石化科技开发部副主任徐惠表示,车用汽柴油标准从国到国,会增加石化企业成本200/吨。按照卓创资讯粗略估算,三大油企升级国IV汽柴油的成本投入保守估计在500亿-600亿元,成本上涨约为0.12/-0.15/升。两桶油的炼油板块常年亏损,如今又要增加成本,万分不情愿。

 

贪婪造就低标准成品油【组图】 - 石庆 - 石庆的博客

 

两桶油提升标准,油价随之上升。上海在升级到国IV汽柴油时,油价涨了每升0.35元;北京在油品升级至国IV标准时,油价上调了0.19/升。

 

我国早在2011512日就实施了汽油的国IV标准,过渡期长达两年七个月,到201411日实施。按照中石化日前发布的《绿色白皮书》,中石化计划分别于2014年和2015年起供应符合国IV标准的车用汽、柴油。

 

之所以设置如此长的过渡期,首先是为了成本降至最低。我国进口的大多是低质高硫油,含量从2%下降到百万分之五十左右,投入成本较大,关键是我国沿海大多数炼油企业的炼制设备适应高硫油,而后以高价出售给国人。如今提高标准,进口原油成本将上升,技术与设备更新成本上升。设置漫长的过渡期,就是为了在炼油企业设备使用期间,尽可能提升收益。

 

更要命的是,石化标准制订者按部就班向二十年前的西方标准看齐,不料中国的机动车保有量增速如此之快,超过了西方一百年的步伐。在滞后的标准与超前的汽车时代之间,形成了浓重的雾霾。

 

我国成品油税费占成品油价的三成以上,可以说,两桶油的利益关系到政府的利益,关系到方方面面。损石化利润就是损自己,有关部门对石油标准睁一只眼闭一只眼也就可以理解。

 

在税收与公共责任两者之间,到目前为止,有关部门的选择显而易见。

 贪婪造就低标准成品油【组图】 - 石庆 - 石庆的博客

来源:http://news.ifeng.com/opinion/economics/detail_2013_02/04/21917021_0.shtml

 

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